Sponsorlu Bağlantı

1 sonuçtan 1 ile 1 arası

Konu: Motorsiklet Bakımı

  1. #1
    Mavi Admin
    Sponsorlu Bağlantı

    Motorsiklet Bakımı

    Sponsorlu Bağlantı

    MOTORSİKLET BAKIMI

    UZUN SÜRE GARAJDA BIRAKILAN MOTOSİKLET'İN BAKIMI

    1.lastiklerin kontorolü 2.yağ kontrolü 3.frenlerin bakımı 4.hidrolik kontrolü [DİSKFRENLER İÇİN]
    5.vites debriyaj gaz telleri kontrolü 6.buji kontrolü 7.akü kontrolü,

    UZUN YOLA ÇIKACAK MOTORLAR İÇİN MALZEMELER
    1.buji 2.yedek yağ 3.debriyaj,frenvevites telleri 4.far ampülü 5.içlastik
    6.lastik spreyi 7.OTOMATİKLER İÇİN varyatör kayışı.

    Bakım Kullanım

    2 ZAMANLI MOTORLAR
    Pistonun her bir devrinde iki işlem yapmaktadır. Piston yukarı hareketinde sıkıştırma ve patlama,
    aşağı hareketinde ise yakıt hava karışımın emme ve egzozu dışarı atma.1984 yılında 2 zamanlı
    motosikletlerin kullanımı çevreye önem veren bazı ülkelerce yasaklanmıştı. Çünkü 2 devirli motor,
    silindirlerdeki yakıt ve yağın tümünü yakamıyor ve pistonun engel olmasına fırsat kalmadan
    bu zararlı karışım egzost deliklerinden çevreye olduğu gibi yayılıyordu. Bu sıradan kaçan
    yakıt EPA emisyon makinelerini tıkamakla kalmıyor, 2 devirli motora mutlak bir "power band"
    sorunu ve gaz tıkanıklığı gibi kötü bir ün kazandırıyordu.Ve şimdilerde ise 2 zamanlı devri
    bitti ve 4 zamanlı motorlar üretiliyor.

    2 zamanlı motorlarda valf ve valf çalıştırma sistemi yoktur. Bu motorlarda emme ve kompresyon
    pistonun bir hareketi ile yapılır. Sıkıştırma sonunda yanan yakıt, hava karışımı pistonu
    aşağıya iterken ilk olarak egzozst gazlarını dışarı atar. Pİston seyrine devam ederken
    her iki portuda kapatır ve önündeki yakıt hava karışımını sıkıştırırken karterde meydana gelen
    vakumdan dolayı valfden içeri yakıt hava karışımı girer.2 zamanlı motorun avantajları, motorun
    yapılış itibariyle basit olması ve bakım ve onarım maliyetlerinin düşük olmasıdır.
    Dezavantajları ise yakıt hava karışımı düzensizdir. Silindir potlarında birikmiş
    yanmamış atıklar, portların tıkanmasına yol açmaktadır ve bu motorlar yüksek miktarda yağ ve
    yakıt tüketirler. Düşük devirlerde verimsizdirler.

    4 ZAMANLI MOTORLAR

    4 zamanlı motorlarda silindir içerisinde şu olaylar meydana gelir.

    - Emme zamanı
    - Sıkıştırma zamanı
    - Güç zamanı
    - Egzozst zamanı


    1-EMME ZAMANI:Bu zamanda piston silindirin üst noktasından hareket ederek, alt ölü noktaya
    doğru gitmektedir. Emme sübabı açılmış ve egzost sübabı ise tam kapanmıştır. Böylece
    silindire hava yakıt karışımı emilmiş bulunmakta olan piston, üst ölü noktaya hareketine
    devam eder. Bu anda görevin tamamlanmış olduğumdan emme sübabı kapanır.

    2-SIKIŞTIRMA ZAMANI:Emme zamanını tamamlayan piston alt ölü noktadadır.Piston üst ölü
    noktaya doğru hareketine başlarken her iki sübapta kapanır. Bu durumda pisyon üst noktaya
    çıkıncaya kadar, karışımın yanma odasında sıkıştırılıp, üst ölü nokta civarında bujide
    meydana getirilen bir kıvılcımla karışım yanmaya başlar.

    3-İŞ ZAMANI:Karışımın yanması ile meydana gelen yüksek basınç, pistonu büyük bir kuvvetle
    aşağıya doğru iter. Karışımın yanması esnasında silindirin içindeki sıcaklık 1/1000 gibi
    çok kısa bir zamanda 1500-2600 dereceye çıkar.Sıcaklık soğutma sisteminin devreye girmesiyle
    giderilir.

    4-EGZOZ ZAMANI:Bujinin ateşlemesiyle patlayan benzin ve hava karışımının oluşturduğu duman
    ve atıklar egzost sibobunun açılmasıyla dışarıya atılır ve bu işlem bu sırada sürekli
    devam eder .



    DEBRİYAJ AYARI
    Debriyaj kolu ile buton arasındaki messafe 2,5 mm. olmalıdır.Eğer bu aralık fazla olursa
    debriyaj ayırmayabilir ve vites zor geçer.Aralık hiç olmazsa o zamanda debriyaj bilyası
    devamlı basılı kalır ve bozulur bunun yanında debriyaj balatasıda aşınır. Debriyaj ayarı
    yapmak ise çok basittir. Spirel ile buton arasındaki ayar vidasından ileri geri oynatılarak
    yapılır.

    AKÜ BAKIMI
    Motosiklet uzun süre çalıştırılmadan bekletiliyorsa özellikle kış aylarında en az haftada
    bir kez çalıştırılsın.Eğer bu imkan yoksa akü sökülüp bir tahta üzerine konmalıdır ve akü
    suyu ılık bir ortamda saklanmalıdır.Uzun süre kullanılmayan akü
    lerin elektrolit petekleri sertleşir ve ömrü kısalır.Akü su seviyesi alt ve üst sınır
    çizgilerinin orasında olmalıdır.Su ilavesi ise saf su ile yapılır.

    ZİNCİR BAKIMI VE AYARLANMASI
    Zincir boşluğu ayarlanırken motosiklet sehpada olmadan kendi ağarlığı üzerine bırakılarak
    Zincirin esneme payı 2,5-3 cm. olarak ayarlanmalıdır.Zincir ayarı yapılırken ise arka
    teker tesbit vidası gevşetilir ve karşılıklı gergi vidalarından sağ ve sol eşit olarak
    germek kaydı ile ayar yapılır.Zincir boşluğu gevşek bir şekilde bırakıldığı zaman 100-200 km.
    Sorun yaratmayabilirama daha sonraları zincir atar. Eğer zincir çok gergin bir şekilde
    ayarlanırsa zincir kopar ve aşınır ses yapar.
    Fren Bakımı
    Fren balatası aşındığı zaman fren hidroliği azalma yapar.Motosiklet uzun süre yağmur
    altında bırakıldığı taktirde fren hidroliğinin tahliye kanalından içeriye su sızar ve
    fren pedalında yumuşama olur. Böyle bir durumda yapılacak şey fren hazne kapağını açıp
    içindeki hidroliği kapağında yazan seri nolu (örneğin dot-3,dot-4,dot-5) hidrolik ile
    seviyesine kadar doldurulur.Bu işlem yapılırken fren hidroliği hazneden alındığında
    kesinlikle frene basmamak gerekmektedir. Bunun yanında fren merkez beyninin üzerindeki
    hava alma sübap vidası kesinlikle açılmamalıdır ve aynı seri nolu hidrolik yağı
    konmasına dikkat edilmelidir.

    AMORTİSÖR

    motosikleti yağmurlu havalarda kullandıktan sonra amortisörlerdeki çamuru temizlemeye
    özen gösterilmesi gertekiyor,aksi taktirde amortisör bu çamuru sıyıramaz ve içerisine
    girer.Bu birikim amortisör yağ keçesini aşındırır ve amortisör yağ kaçırmaya başlar.
    Amortisörlerinde körük bulunan motorlar ise bu durumdan korunmaktadırlar. Zamanla
    tozlar hassas mili zımpara gibi zedeler ve burçları bozar. Ön amortisörler,süspansiyon ,
    yön tayini ve motosikletin dengesini sağlar. Ön amortisörlerdeki dengesizlik üst
    süratlerde dengesizliğe yol açar.Amotisör ayarları ise yol şartlarına göre yapılmlıdır
    stabilize yollarda yumuşak asfaltta ise sert olmalıdır.Bu ayar ise amortisörün altında
    ve ya üstündedir.Oklarla ayar yapılacak şekiller gösterilmiştir.H harfi "hard S harfi
    ise "soft" anlamına gelmektedir.Stabilizede soft asfaltta ise hard ayarına getirilir.
    Bu yapılmazsa yüksek süratte sallama yapar stabilizede ise amortisör görevini yapamaz.

    ROLANTİ AYARI
    Tek silindirli motosiklerde,dakikada 800-1100 devir,4 silindirli motorlarda ise
    1000-1200 devir/dakika arası olmalıdır.Rolanti ayarı karbüratörün gaz telleri kolları
    arasındadır. Tornavida ağızlı ve ya elle çevirile bilecek şekilde düğmelidir.
    Saat yönüne çevrildiği zaman yükselir.Bunun tam tersi yapılırsa düşer.Devir saatleri
    olmayan motorlarda teknik servislerde bulunan dijital evir saatleriyle yapılır.Dvir
    düşük olursa motor trafikte stop der ve geç çalışır. Yüksek olursa kompresyon yapamaz
    fazla benzin yakar.

    TEL JANTLAR
    ilk 1000 km de ve her 5000'de jant tellerinin sıkılması ya da kontrol yapılması gerekir
    . Teller sıkılırken sibop yanından başlayıp sibop yanında bitirilmelidir. Jant telleri
    bir müddet sonra kopar ve jant dağılır bu yapılırsa dağılması önlenmiş olunur.Teller
    koptuğu zaman lastik yalpa yapar, dengeyi bozar, virajlarda kayar.

    HAVA FİLTRESİ
    Kullanılan yolun toz durumuna göre 500-1000 normal koşullarda ise 5000 km de bir
    temizlenmelidir.Filtre temizlenirken sünger filtreyse sıvı deterjanla temizlenir
    kuruduktan sonra 10 numara makine yağıyla yağlanır.Daha sonra Yağı sıkılıp yuvasına
    oturtulur.
    Hava filtresi temizlenmediği zaman motosiklet fazla benzin yakar ve yüksek devirlerde
    kesiklik yapar.

    RADYATÖR BAKIMI
    Yedek su deposundan su seviyesi kontrolü yapılır.Eksik olduğu kadar saf su veya
    antifiriz eklenir.Radyatör suyu her 1000 km de kontrol edilir.Radyatör peteklerinde
    çamur varsa fırçayla temizlenir.Aksi taktirde motor hararet yapar.

    EKZOZ
    Genellikle eksoz çürümelerine hatalı kullanım neden olmaktadır. Motorunuzu
    çalıştırdıktan sonra tam ısınmadan stop etmeniz, egzoz içerisindeki buharın suya
    dönüşmesine ve çürümeye yol açar.Bunu engellemek için motorunuz ısınmadan stop etmeyin.

    ELEKTRİK AKSAMLARI
    Elektrik aksamlarını mümkün olduğu kadar tozdan korumakta yarar vardır.Soketleri
    ise anti-korozyon spreyleriyle koruma altına almak korozyonu ve yemassızlığı engeller.

    KIŞA HAZIRLIK
    Eğer motosikletinizi kışın kullanmayacaksanız,akünüzü söküp oda sıcaklığında saklayınız,
    deponuzu doldurmanız lazım aksi taktirde depo paslanabilir. Lastiklerinizi yerden
    kesin veya altına tahta koyup betona temas etmesini engelleyin. Bujilerinizi sökün ve
    silindirlere bir kaç damla yağ damlatıp marşla bir kaç kez çevirin.Metal aksamları
    ince film şeriti oluşturacak şekilde hafif yağlayın,aynı şekilde ziciride yağlayın.
    Çanta veya sele gibi suni derileri vazelinle yağlayıp koruma altına alın.Elektrik
    aksamlarını anti-korozyon spreyleriyle temizleyin ve bir dahaki yaza kadar
    motorunuzun üstünü örtün.

    ORJİNAL PARÇA KULLANIN
    Motosiklet denge üzerinde giden bir araç.Motor blogu mekanik bir bilgisayar gibi
    iş görüyor.Bakım ve onarımlarında orjinal parça kullanmak ise hayati önem taşıyor.
    Minik bir civata yerine sarılan geçici tel gibi geçici çözümler ancak bir müddet sizi
    götürür fakat diğer aksamlarada zarar verebilir.

    Örneğin orjinal balata yerine otomobil balatası perçinletmek yanlış.Balatanın orjinalinde
    özel karşıt madde kullanılıyor ve otomobil balatasıyla diğer balatalar birbirini tutmuyor
    bunun sonucunda frenlerde zayıflama oluyor.

    Bujilerde ise ısı derecesine ve elektron uzunluğu,motorun sıkıştırma hücresi,boşluk mesafesine
    göre özel olarak ayarlanıyor bu yüzden katalogtaki bujileri kullanmak lazım.

    Segmanlardada durum aynı uydurma sekman doğru değildir.Segmanın malzemesiyle silindirin
    malzemesi aynı olması lazım yoksa biri diğerini aşındırabilir.

    Lastiklerde yapılan yanlışlardan biride daha iyi görünmesi için arka lastiğin büytülmesi.
    Ancak jant dar lastik büyük olunca bombe yapar ve yere bastığı yüzey azalır.

    Fren hidroliğinde orjinalinin dışındaki yağlar fren merkez lastiklerinde şişme yapar ve
    basınca dayanamayıp patlayabilir.Conta değişiminde orjinal kullanmakta yine fayda var
    çünkü conta kalınlığı önemlidir.

    Sigorta kullanımında atan sigorta yerine yakın numara değil aynı numara kullanılmalıdır
    mesela 10 amperlik yerine 15 amper takılmaz.

    Radyetörlere saf su yerine normal su kullanılması peteklerde kireç oluşmasına ve
    tıkanmasına yol açar antifiriz koymayı ihmal etmeyin.









  • Konuyu değerlendir: Bu konuyu beğendiniz mi?

    Motorsiklet Bakımı


    Değerlendirme: Toplam 0 oy almıştır, ortalama Değerlendirmesi puandır.

Konu Bilgileri

Users Browsing this Thread

Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)

Benzer Konular

  1. Cevaplar: 0
    Son Mesaj: 27.02.10, 15:21
  2. Cevaplar: 1
    Son Mesaj: 15.06.09, 13:31
  3. İşte Dodge Farkı Böyle Bir Motor Yok
    By Hırs Adamı in forum Motorsiklet Resimleri
    Cevaplar: 3
    Son Mesaj: 15.03.09, 12:44

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •  

Search Engine Friendly URLs by vBSEO 3.6.0 RC 2 ©2011, Crawlability, Inc.